Ce qu'il faut savoir sur... la maintenance des trains normands
Publié le 03 décembre 2024
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Temps de lecture : 1 min
5 technicentres
Inauguré le 29 novembre 2024, l’atelier ferroviaire du Havre est le dernier des cinq "technicentres" construits ou rénovés en profondeur par la Région Normandie depuis 2019. Les quatre autres sont stratégiquement répartis à Sotteville-lès-Rouen, Granville, Caen et Clichy, le technicentre accueillant les trains normands aux portes de Paris.
Relocaliser
Cet investissement global de près de 250 millions d’€ (financés à 100% par la Région) a permis de relocaliser en Normandie une bonne partie de la maintenance des trains normands. Celle-ci était auparavant majoritairement assurée en région parisienne, faute d’équipements adéquats.
Trains neufs
Ces ateliers assurent l’entretien et la maintenance des 27 trains OMNEO-2 tout neufs commandés par la Région pour desservir les lignes Paris-Evreux-Serquigny, Paris-Vernon et Paris-Rouen. Mis en circulation progressivement jusqu’en février 2025, ils s’ajoutent aux 40 OMNEO-1 déjà livrés entre 2020 et 2021 et affectés aux axes Paris-Caen-Cherbourg, Paris-Deauville-Trouville et Paris-Rouen-Le Havre.
Réactivité
Les effets bénéfiques de la relocalisation de la maintenance sont tangibles : moins de retards et d’incidents sur les lignes, des délais réduits pour la réparation et la préparation des trains, davantage de réactivité et de fluidité…
Haute technicité
D’un très haut niveau de technicité, les ateliers sont notamment pourvus de voies de dépannage, de voies de remisage pour le stationnement et la préparation des trains, de fosses pour travailler sous les rames (essieux, freins…), de passerelles pour agir sur les parties supérieures (climatisation, compresseur, transformateur...).
« Nos technicentres sont des éléments majeurs d’amélioration du réseau ferroviaire normand, la maintenance des trains doit se faire au plus près des gares. Ces efforts continus et massifs pour moderniser et rénover notre réseau nous amènent aujourd’hui à obtenir une ponctualité et une régularité de l’ordre de 92%, plus fortes que celles du TGV Paris-Lyon. »
Hervé Morin, président de la Région Normandie
24h/24
A Caen comme à Sotteville-lès-Rouen ou Le Havre, les ateliers fonctionnent 24h/24.
Une trentaine d’agents très expérimentés y travaillent, en majorité de nuit, pour effectuer les opérations de dépannage, entretien, nettoyage et vidange des rames. Cela a pour effet de raccourcir sensiblement la durée d’immobilisation des trains et de garantir une meilleure disponibilité pour les voyageurs.
Chiffres-clés
Depuis 2016, la Région a investi plus de 2,9 milliards d’€ dans le réseau ferroviaire normand. A cela s’ajoutent 200 millions d’€ par an pour faire rouler les trains, versés au titre de la convention avec la SNCF.
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