Normandie Hydrogène

• 2 grands ports maritimes : Le Havre (GPMH) et Rouen (GPMR)
• 3 ports régionaux : Dieppe, Caen Ouistreham et Cherbourg
• Région logistique avec d’importants flux de marchandises et passagers principalement le long de l’axe Seine
• Région maritime avec le 1er potentiel français pour les énergies marines renouvelables
• Des compétences historiques liées à la production, la consommation et manipulation de l’hydrogène (pétrochimie, chimie, aérospatial)
• Région industrielle avec des fortes consommations d’hydrogène

• 4 filières mobilisées (Normandie Energies, Normandie Maritime, Logistique Seine Normandie et Normandie Aérospace)
• 1 pôle de compétitivité en lien avec la filière : NextMove (filière Automobile & Mobilités)
• 19 collectivités normandes et 3 syndicats départementaux d’énergie impliqués
• 15 structures de recherches avec des domaines d’expertises dans l’énergie, la propulsion, l’environnement et la sociologie
• Le projet H2 ACADEMIE pour doter le territoire d’une offre de formation afin de développer les compétences liées au déploiement de la filière.
• plus de 45 projets engagés en Normandie depuis 2016

Aux côtés d’autres régions (Aragon, Auvergne-Rhône-Alpes et Pays-Bas du Nord), la Normandie s’est positionnée comme leader du partenariat européen interrégional H2 Valleys, lancé en mai 2019. Ce partenariat de modernisation industrielle vise à : 

• Organiser le travail collaboratif entre les Régions membres du partenariat pour faciliter le montage de projets communs dans le domaine de l’hydrogène et des piles à combustible,
• Être un interlocuteur privilégié des institutions européennes pour influencer le contenu des futurs appels à projets afin d’assurer le déploiement effectif des technologies pertinentes pour la mise en œuvre de la transition énergétique sur les territoires

La Commission européenne a lancé, mercredi 8 juillet 2020, l’Alliance pour l’hydrogène propre, pièce maîtresse de la Stratégie européenne dédiée à l’hydrogène. La Région Normandie est partie prenante de ce programme au titre de son rôle de co-pilote du partenariat européen des Régions H2 Valleys.

Cette stratégie présente les moyens que l’UE compte se donner pour faire de l’hydrogène propre une solution viable pour décarboner différents secteurs de l’économie européenne, conformément aux objectifs de l’Accord de Paris sur le climat de 2015 et à l’objectif de neutralité climatique de l’UE à l’horizon 2050.

L’Alliance européenne pour l’hydrogène propre impliquera tous les acteurs de la chaîne de valeur de l’hydrogène (industriels, autorités nationales et régionales, ONG) dans le but de bâtir un écosystème européen autour de l’hydrogène propre. L’un de ces principaux enjeux sera de mobiliser les investissements publics et privés nécessaires à la réalisation de cette ambition.  

La Région Normandie jouera un rôle actif dans les travaux de cette Alliance pour contribuer au développement de cette filière et de ces emplois sur les territoires et notamment en Normandie.

La Région Normandie a intégré le projet interreg LIHYP en mai 2024, qui regroupe 19 partenaires venant de France, Belgique, Allemagne, Danemark et Pays-Bas.

Les objectifs du projet LIHYP : 

• Promotion de l'hydrogène renouvelable pour la décarbonisation du secteur de l'énergie
• Communication et partage d'expérience sur les projets régionaux
• Échange de connaissances et optimisation interrégionale
• Collaboration entre les décideurs, les exécutants et les investisseurs
• Mise en place d'une plateforme marketplace pour les régions situées le long de la mer du Nord.

La Région Normandie contribue au projet via : 

• la collecte de données sur les projets hydrogène en Normandie pour alimenter la plateforme des projets l'hydrogène.
• la réalisation d'une étude pour identifier les lignes de cars les plus adaptées au déploiement des solutions hydrogène
• la comparaison des feuilles de route hydrogène françaises et régionales avec celles des autres pilotes.

La Région Normandie est présente lors d'événements phares de l’hydrogène : 

• le salon Hyvolution à Paris (janvier)
• les journées hydrogène dans les territoires (juillet)
• Le salon Hydrogen Week à Bruxelles (novembre)

L’état des lieux a permis de recenser un volume de production prévu de 162 kt d’hydrogène et une capacité de distribution d’environ 29 tonnes par jour à horizon 2030. La grande majorité de la production est située en Normandie avec 132 kt et l’axe Seine et l’Ile-de-France dessinent une grande zone de consommation du fait des complexes industrialo-portuaires et des aéroports parisiens. 

Actuellement le périmètre Normandie Ile de France dispose de :

• 366 kt H2/an de consommation actuelle (fossile)
• 2 réseaux de transport de dérivés de l’H2, une canalisation H2 et des projets de nouvelles canalisations de transport d’H2
• une cinquantaine de stations de distribution dont 25 opérationnelles aujourd’hui pour plus de 6 tonnes/jour de capacité
• des usages mobilités déjà déployés (taxis, bus, cars, BOM…)
• de nouveaux projets annoncés

La seconde phase d’étude prospective a permis d’étudier les besoins futurs en hydrogène à horizon 2035 pour l’industrie et les différentes formes de mobilité (aérienne, routière, maritime et fluviale). Le scénario de consommation retenu prévoit une consommation d’environ 380 kilotonnes d’hydrogène bas carbone en Vallée de Seine à horizon 2035 (hors H2 « bleu »), principalement à destination des carburants d’aviation durable.

Les productions massives seraient ainsi majoritairement consacrées à la production d’e-carburants et de dérivés de l’hydrogène pour les industries, avec des mises en service prévues d’ici 2030 si les projets passent l’étape de la décision finale d’investissement.

La Vallée de Seine constitue un territoire stratégique pour le développement de l’hydrogène et sa filière, à la fois zone de production, de consommation, de transit de l’H2 et de ses dérivés : 

• Un futur territoire de production massive d’H2 renouvelable et bas carbone et ses dérivés, en Basse Seine et autour de 2 zones industrialo-portuaires disposant de consommateurs d’H2 matière, de CO2, d’infrastructures et de capacités électriques
• Un potentiel axe logistique clé de l’H2 et ses dérivés, avec un hub de production, potentiellement d’importation, et plusieurs réseaux existant (TRAPIL, canalisation AL) ou en devenir (GRT Gaz) permettant d’irriguer d’autres régions en France et en Europe
• Une zone de consommation importante d’H2 pour une diversité d’usages de dimension stratégique nationale : production d’ammoniac, de carburant, décarbonation des flux routiers passant par l’Île-de-France et d’une grande partie de l’aviation civile
• Une vitrine du développement de l’H2 renouvelable et bas carbone, avec déjà plusieurs projets déployés illustrant le caractère concret des solutions H2 et de nombreuses expérimentations prometteuses pour la filière : bus et cars rétrofités, barges H2, H2 liquide…
• Une zone d’attractivité pour la filière H2 : présence d’acteurs historiques de l’H2, premiers grands projets et projets opérationnels, métropoles dynamiques…
• Un territoire avec ses défis : connecter ses écosystèmes, passer les décisions finales d’investissement des grands projets, surmonter les ralentissements sur la mobilité routière H2, anticiper la montée en puissance des besoins liés à l’aérien, dérisquer la baisse d’activité des industriels consommateurs d’H2 matière, déployer plusieurs grands projets simultanément.

Deux projets hydrogène ont été annoncés sur la commune de Rogerville, à proximité immédiate du Grand Canal du Havre et de l’autoroute A29 avec des mises en service prévues autour de 2030. Ces projets interviennent dans le cadre de l’appel à projets "sites clés en main France 2030" et sont estimés à 2,6 milliards d’euros.

Un projet d’import d’H2 renouvelable porté par Air Products

Air Products, société américaine, va implanter un site d'import d'hydrogène renouvelable par voie maritime d’Arabie Saoudite sous forme d’ammoniac vert. L'entreprise dispose d'un accord avec TotalEnergies, qui détient une raffinerie sur le port du Havre, et à qui il va fournir 500 kilotonnes d’hydrogène renouvelable par an.

Méthavert : production d’e-méthanol et hydrogène électrolytique par Qair

Qair, société française, va produire et stocker de l'hydrogène et du méthanol. L’objectif est de produire 200 000 tonnes de méthanol renouvelable pour les transports aérien et maritime.

L’identification d’un scénario de référence a permis de réaliser une analyse d’écart entre besoins potentiels et projets déjà enclenchés à 2030 et 2035 : près de 218 kt manqueraient à 2035 pour répondre à la demande. De nouvelles productions électrolytiques seraient en effet nécessaires pour couvrir une partie de la demande.

Le développement de l’H2 est soutenu par de premières infrastructures de transport d’hydrocarbures et d’H2 conventionnel et pourrait à terme bénéficier d’infrastructures complémentaires. Le déploiement d’un réseau de 40 stations supplémentaires serait nécessaire pour couvrir les besoins de mobilité à horizon 2030 en Vallée de Seine, puis 118 pour couvrir les besoins de mobilité à horizon 2035. 

La mise en place des infrastructures implique un déploiement soutenu entre 2025 et 2035, soit un investissement d’environ 2,4 milliards d’euros, permettrait d’éviter 1,7 MtCO2eq et contribuerait à créer environ 1 300 emplois d’ici 2035. 

• De nouveaux projets à développer pour adresser le potentiel H2 de la Vallée de Seine et décarboner les usages
• Des initiatives à structurer à la maille interrégionale pour favoriser les financements, les effets d’échelle et dérisquer les investissements
• Des orientations à suivre pour favoriser un déploiement harmonieux des projets, en lien avec l’émergence des usages et la disponibilité des ressources
• Une transition hydrogène à accompagner avec des mesures favorisant la sobriété et l’acceptabilité des projets H2

Le site de Vernon, d’envergure européenne, a été identifié comme stratégique pour le développement de l’hydrogène en Normandie. L’objectif est de faire du site de Vernon un centre d’excellence, une « locomotive technologique » sur le thème de l’hydrogène liquide, et ainsi contribuer au développement de l’écosystème hydrogène, notamment au niveau régional. Il passera par la décarbonation du site de Vernon par la production locale d’hydrogène renouvelable par électrolyse à partir d’électricité photovoltaïque produite sur place. ArianeGroup proposera aussi sa contribution directe au déploiement de solutions hydrogène en Normandie.

En valorisant les compétences et savoir-faire d’ArianeGroup, le site s’ouvre aux acteurs extérieurs normands, nationaux et européens, pour l’utilisation des moyens d’essai. Des discussions sont d’ores et déjà entamées entre ArianeGroup et le CERTAM de Rouen, ainsi qu’avec d’autres structures de recherche.

Cet axe s’appuie sur l’accord stratégique de partenariat entre ArianeGroup et ENGIE sur la liquéfaction de l’hydrogène et valorisera le caractère maritime de la Normandie et l’axe Seine comme axe logistique majeur et propice au développement de solutions de mobilité lourde hydrogène.

Cet accord de partenariat sera doté d’une gouvernance dédiée centrée sur un comité de pilotage Région-ArianeGroup, qui étudiera le développement des solutions hydrogène en Normandie. La Région assurera un rôle de mise en relation et de facilitateur pour la constitution des consortia projets et apportera son ingénierie financière pour favoriser le projet d’ArianeGroup.

Les véhicules à pile à combustible à hydrogène sont avant tout des véhicules électriques. Ils sont silencieux, ne produisent pas de pollution locale à l’échappement ni d’émissions de gaz à effet de serre. La pile à combustible est un dispositif électrochimique qui produit de l’électricité en combinant l’hydrogène embarqué dans le réservoir du véhicule avec l’oxygène de l’air. Ce système ne rejette que de l’eau et produit de la chaleur. Ces véhicules peuvent être de deux types : 

• les véhicules à prolongateur d’autonomie pour lesquels la source de production électrique est mixte, assurée à la fois par des batteries et une pile à combustible.
• les véhicules tout hydrogène pour lesquels l’alimentation électrique est exclusivement d’origine hydrogène.

La mobilité hydrogène présente 3 principaux atouts :

• un temps d’avitaillement court : une vingtaine de minutes pour les poids lourds, 
• une charge utile importante : à puissance équivalente, les poids lourds hydrogène sont moins lourds que leurs équivalents électriques à batteries,
• une autonomie et une puissance aujourd’hui supérieure à leurs équivalents électriques à batteries. 

Ces caractéristiques rendent l’hydrogène particulièrement pertinent pour la mobilité lourde (poids lourds, bus, autocars, camions bennes à ordures ménagères…) et la mobilité professionnelle intensive (taxis, véhicules utilitaires légers…). 

Ainsi, en complément du déploiement des véhicules électriques à batterie et des bornes de recharge électriques en cours de réalisation dans les 5 départements normands, l’hydrogène représente une réelle opportunité pour contribuer à décarboner le secteur des transports. 

Le principal enjeu pour le développement de la mobilité hydrogène réside aujourd’hui dans la création d’un réseau d’infrastructures de distribution.

Le projet EAS-HyMob (Easy AccesS to Hydrogen Mobility = accès facile à la mobilité hydrogène) est le premier projet français d’amorçage de la mobilité hydrogène à l’échelle d’une région.

• 9 stations hydrogène au total ont été ouvertes entre 2017 et 2021 sur 4 des département normands
• Une quarantaine de véhicules hydrogènes légers ont été mis en circulation en Normandie
• 20 collectivités et 27 entreprises ont été impliquées dans la réalisation de ce projet
• Evreux, avec le SIEGE 27, s’est doté de la première station hydrogène bipression en Normandie (350/700 bars)